Историко-технический клуб

Москвич ломается только дома!

VEFF — Mon, 23 Sep 2013 09:07:17 GMT

Вчера ездил в деревню. Отвозил холодильник и канализационную трубу на багажнике.
Москвич удивил объёмом салона! Минский холодильник "Атлант" высотой 175 см (ширина/глубина - 60/65 см) запросто был засунут внутрь Москвича. Правда, для этого пришлось демонтировать подушку заднего и спинку переднего пассажирского сидений...
$CUT$

И ведь ещё ж полно места осталось!!

Но Москвич удивил не только вместимостью. Удивил он также и экономичностью! Средний расход за поездку составил порядка 7 литров на 100 км!! А это значит, что груженый и с парусом на багажнике в виде трубы Москвич по трассе в не очень экономичном режиме движения кушал примерно 5-6 литров на 100 км! Фантастика!!!
Когда же я уже установлю давным-давно заготовленный маршрутный компьютер "ШТАТ Magnum 110Х6"? Чтобы наверняка знать на сколько Москвич экономичный!

Обратно Москвич вёз три мешка яблок...

Яблок в этом году много!

Теперь об автомобиле.
В самом начале движения была замечена просадка напряжения в бортовой сети ниже 11 вольт при средненькой нагрузке (габариты, ближний свет, отопитель, аварийка) на оборотах холостого хода. Это камень в огород генератора VALEO? На обратном пути просадок я не наблюдал, хотя нагрузка периодически была даже больше - стеклоочиститель и вентилятор радиатора включались.
Коробка передач. Коробка передач вероятно на последнем издыхании... Очень тяжело ехать и постоянно держать ручку КПП, т.к. если её не держать, то КПП жутко стучит на 3 и 4 передачах. Ощущение такое, что там что-то выкрутилось и вот-вот должно отвалиться. Когда держишь ручку переключения - не стучит. Вой. Воет КПП - мама не горюй... Опять таки особенно сильно на 3 и 4 передачах при переходных режимах (рабочий ход - торможение двигателем). Под нагрузкой (на рабочем ходу) менее сильно воет, но всё равно - ВОЕТ! Субботняя добавка присадки и доливка масла ей особо не помогли... Вывод один - ремонт путём ЗАМЕНА. Тем более что подменная КПП была куплена ещё в январе, а у меня всё никак руки не дойдут поменять...
Карбюратор. Ну, дёргается машина. Ну, динамики особо не чувствуется.. Но, блин, показанный средний расход топлива просто бьёт мне по рукам!! А вдруг залезу в карбюратор, и Москвич начнёт больше кушать? Рывки надо только убрать. Думаю, что с уровнем топлива в поплавковой камере не порядок.

Самый большой сурприз меня ждал вечером в 10 метрах от дома!!!
Подъехав к гаражу, я, как обычно, заглушил мотор и пошёл открывать ворота. Когда сел обратно, повернул ключик в положение "СТАРТЕР", а в ответ... тишина... ОПА! Даже ничего не щёлкает под капотом! "чо делать то"?? Взял монтировку, постучал по стартеру.. Опять тишина. Напряжение в положении "СТАРТЕР" характерно проседает, но сам стартер молчит, падла!
Хорошо рядом знакомые оказались, подтолкнули - Москвич с толкача завёлся. А то не знаю, чтобы я там делал...
Хвалёный редукторный стартер 6012.3708 (FENOX ST 31101 модели О7), установленный мной менее года назад, приказал долго жить? Что с ним делать, куда копать?
Пока вариантов нет..
Написал письмо разработчикам - может подскажут чего.

Одно могу утверждать - Москвич в очередной раз доказал, что он является верным надёжным помощником! Сначала делает дело, а потом ломается (капризничает).
В который раз:
Москвич ломается только дома!

Про генератор VALEO

VEFF — Mon, 26 Aug 2013 10:08:03 GMT

Анализ изученных материалов, посвященных автомобильным генераторам (Генератор 37.3701, Генератор 94.3701, Доработка генератора 6661.3701, Проблемы с генератором VALEO), а именно сравнение схем подключения - позволили мне прийти к неутешительному выводу: генератор VALEO действительно лишен цепи опорного напряжения в узле регулировки.
По своей схеме генератор VALEO A11V159.75A практически аналогичен генератору 94.3701. Из опыта эксплуатации автомобилей с генератором 94.3701 известно, что люди стремятся повысить напряжение, выдаваемое генератором (например диод в яйце от киндер-сурприза). А всё это от того, что в генераторе 94.3701 нет цепи опорного напряжения в узле регулировки! Грубо говоря, генератор не имеет возможности поднять напряжение на выходе (а равно увеличить отдаваемую в нагрузку мощность) при снижении напряжения под нагрузкой, так как реле-регулятор питается от отдельного блока выпрямительных диодов, напряжение снимаемое с которых слабо зависит от нагрузки на генератор.
Если уж совсем просто объяснить - генератор не имеет обратной связи с бортовой сетью автомобиля.
Данный недостаток устранён в генераторах 94хх.3701 модификаций -03 и -04 - там исключен блок дополнительных диодов и питание реле-регулятора производится непосредственно с выпрямителя. Это и хорошо и плохо одновременно.

Хорошо, потому что появляется обратная связь генератора с бортовой сетью и при увеличении нагрузки (снижении напряжения в сети) будет происходить увеличение отдаваемой генератором мощности.
Плохо, потому что напряжение питания обмотки возбуждения становится зависимым от напряжения в бортовой сети, т.е. при снижении напряжения в бортовой сети (увеличении нагрузки) снижается и максимально возможное напряжение, которое реле-регулятор смогло бы подать на обмотку возбуждения.

Обоих вышеописанных недостатков лишен доработанный генератор 6661.3701 - в нём разъединены цепи опорного напряжения и возбуждения, а также питание обмотки возбуждения осуществляется от дополнительного выпрямителя, т.е. в генераторе реализована и обратная связь с бортовой сетью (при увеличении нагрузки увеличивается отдаваемая мощность) и питание обмотки возбуждения максимально возможным напряжением, практически независящим от напряжения в бортовой сети.

ВЫВОДЫ:

Генератор VALEO - бойся! Скоро тебя будут кромсать для устранения твоих конструктивных недостатков!
В случае, если не удастся найти реле-регулятор наподобии 7931.3702 И4 (с реализованной обратной связью) - придётся такое реле-регулятор для забугорного генератора сообразить самому...

Ходовые испытания генератора VALEO

VEFF — Sat, 24 Aug 2013 07:27:03 GMT

Ну, вот сегодня я выбрался покататься и испытать в реальных условиях Московского уличного движения недавно установленный генератор VALEO.
Перед выездом я заменил временные пакет шайб и коротки болт на верхнем креплении генератора на изготовленную проставку толщиной 10 мм и болт М8х43 ОСТ... . Что надо отметить: при расслабленном верхнем креплении генератор не зажимает шайбы и проставку между своим ухом и натяжной планкой - это значит, что я где-то ошибся... Либо ошибка в неровно спиленной плоскости$CUT$ нижнего переднего уха, либо я ошибся в размере проставки - 10,5 мм свободно бы уже не ходила.
Менять ремень на свежеприобретённый Cntitech 10x900 я не стал. Он совершенно точно подойдёт, но я уж подожду пока лопнет старый!

Пробег сегодня составил порядка 70 км, были участки с нормальным рабочим движением, были туннели с обязательным ближним светом, были и пробки со стоянием и включением вентилятора охлаждения двигателя в штатном режиме. При этом всегда был включен вентилятор отопителя на второй скорости, габариты, вследствие дождя включался стеклоочиститель. То есть нормальная ситуация - всё как всегда и у всех!
Собственно какие впечатления от работы - для чего всё это делалось. Откровенно говоря, я разочарован! Нет, безусловно генератор мощнее, чем доработанный 6661.3701, и тока отдаёт на оборотах холостого хода явно больше... НО.. НО!!! Просадка напряжения при включении потребителей перечёркивает его преимущество в большем токе. Что происходит: при нормальных оборотах (1700 - 2500 об/мин двигателя) при последовательном включении нагрузки выдаваемое генератором напряжение уменьшается. В итоге с включенным ближним светом и габаритами, отопителем на второй скорости, вентилятором охлаждения двигателя, стеклоочистителем на средних оборотах стрелка вольтметра показывает менее 13 вольт!!! Причём напряжение не увеличивалось при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя! Такого не было с доработанным генератором 6661.3701 - он допускал проседание напряжения при низких оборотах и большой нагрузке, но всегда стабильно держал не менее 13,5 вольт при любой нагрузке на средних оборотах.
Что же не так с забугорным генератором? Вариантов видется всего два:

1) некорректно работает (читай неисправен) реле-регулятор в генераторе - не обеспечивает поддержания нужного напряжения на выходе
2) особенность схемы возбуждения генератора, при которой выходное напряжение не контролируется реле-регулятором

Судя по тому, что при небольшой нагрузке и без неё генератор стабильно выдаёт положенные 14,5 вольт, напряжение не гуляет и не скачет, я предполагаю, что реле-регулятор вероятно исправен. Со схемой возбуждения сложнее: надо найти и разобраться...
В общем я пока не удовлетворён! Старый доработанный генератор 6661.3701 оказался лучше генератора VALEO под нагрузкой на оборотах двигателя выше 1700 об/мин, чего я совершенно не ожидал...

Продолжая тему усовершенствования электрооборудования автомобиля Москвич-21412, сегодня я приобрёл провод АКБ "+" 21213-3724070 с клеммой АКБ "ЕВРО". Провод пока не установил, но примерно по длине самое то, что надо! Так называемая "клемма "ЕВРО" с резьбовыми отверстиями М5 для подключения дополнительных проводов окажется крайне полезной при установке музыкальной системы и микропроцессорной системы зажигания.

Без картинок как-то не интересно!
Выдалась пара свободных минуток, и я занялся отмыванием купленной ещё 16.06.2013 г. ГБЦ 248-1003010. Предварительно (в июле) ГБЦ была выпотрошена, и сегодня я начал увлекательнейший процесс отмывания говнища!

Ну, как всегда, сфотографировать состояние "до" я не догадался.. На представленных выше фотографиях видно состояние камеры сгорания второго цилиндра после однократного воздействия на неё смывкой BODY 700.
Отмывать дерьмище с деталей двигателя смывкой я научился ещё в 2009-м году, но полученный опыт отмывания говна от клапанных крышек "шуманитом" ставит под сомнение дальнейшее применение смывки. Так что продолжать отмывать башку до блеска я буду уже доказавшим свою эффективность "шуманитом".

Прокатился до гаража

VEFF — Sat, 22 Jun 2013 09:25:24 GMT

Сегодня раненько с утра поехал прокатиться до гаража за каркасом от сидения, ну, и заодно поменял клапанную крышку.
$CUT$
Старую снял, запечатлел состояние внутренности газораспределительного механизма. Масло просится на замену...

Для сравнения что было под капотом год назад - 19.05.2012 г.:

А это уже в гаражах сфотографировал что под капотом Москвича на данный момент:

Крышка "1800" подготовлена к установке

VEFF — Fri, 21 Jun 2013 09:20:11 GMT

Три дня я героически отмывал приобретённую крышку "1800" от масляного бикуса!
Потратил полбутылки шуманита.. Надо сказать, шуманитом здорово отмывать от масляного бикуса детали двигателя! Главное делать это в ванне и с горячей водой. Вот результат:

Эмаль ЭП-140 красная без грунта сразу на металл. Посмотрим отвалится или нет.. Я думаю, что нет!

Теперь осталось только открутить от мотора старую круглую говняшку и прикрутить на её место вот эту красивую крышку!

"Крышечковая" страсть

VEFF — Sun, 16 Jun 2013 08:35:47 GMT

Сегодня день просто насыщен приобретательскими событиями!
С утра, договорившись с человеком, я выдвинулся в г. Видное за ГБЦ 248-1003010. По приезду в Видное был сделан отчётный снимок комбинации приборов с текущим пробегом, а также снимок двери с установленным уплотнителем 2108-6103291. Фото см. ниже.

Как видно по фото уплотнитель очень хорошо сидит на пазу двери, плотно прижат зеркалом и не имеет тенденции к отлетанию на всевозможных режимах. А самое главное - сильно сократилось поступление воды в салон! Во всяком случае луж под ковриком я не наблюдал после установки этого уплотнителя.. Но капли видел.

ГБЦ 248-1003010 я благополучно забрал за вменяемые деньги. Фото не делал. Состояние следующее: башка выпуска 2003 года, стояла либо на Иж-2126 или Иж-2717, либо на каком-нибудь классическом Москвиче по замене. С виду 100 тысяч пробега я бы ей не дал. Башка явно пролежала несколько лет в закромах уже в снятом виде. Конечно стандартное дерьмове масло и соответствующий бикус в ней присутствуют, а самое страшное, что при подготовке к продаже перед отправкой на полку её помыли водой на мойке.. Ну, и соответственно во время хранения некоторые металлические детали, с которых на мойке удалось смыть бикус, покрылись ржавчинкой! Распред вал аккуратно сверху помазан солидолом (видимо, чтоб предотвратить коррозию при хранении), но снизу не помазан. В общем, вердикт следующий: разобрать, помыть, смазать, собрать, притереть, - и на однозначно установить в машину.

Эх! Хотелось бы туда ещё вал 58-ой вставить... И направляющие втулки G3114 и G3110 соответственно вставить! Но это уже полномасштабный ремонт с модернизацией. Пока пускай так, - в просто отмытом виде, покатается.

Вечером свершилось очередное приобретение!
Крышка клапанного механизма двигателя УМПО в сборе черт. № 3317-1003260.
Эта крышка мозолила мне глаза на сайте бесплатных объявлений уже много месяцев! И вот наконец то я собрался с силами и купил её!!

Мотор то у меня был 1800 на старом Москвиче, да и на этом по заверениям продавца тоже 1800. Потеряв надежду приобрести полосатую крышку, я решил, что уж эту обязательно надо купить и поставить! С точки зрения редкости эта крышка с отлитым числом "1800" даже ценней, чем сине-полосатай с названием "УЗАМ".

Крышка ооочень гразная! Уже начал мыть..
Что ж это такое то?! Таке впечатление, что все Москвичи в обязательном порядке заправляют каким-то говном вместо масла, да ещё и не меняют его всю жизнь наверное. И фильтр масляный не меняют. И насилуют несчастный мотор самыми извращёнными способами...
А потом народ обижается и говорит, что ремонт Москвича похож на камасутру...
Это машины мстят за плохое к ним отношение!!

Красить её целиком я не буду - отмою начисто изнутри и снаружи и покрашу эмалью ЭП-140 красной цифры и оттиск завода.

Во многом эта запись перекликается с записью Долгожданная ГБЦ.
Даже сфотографированы крышки лёжа на одном и том же коврике в прихожей! Целых 3 года с лишним прошло с тех пор... Надо же! А та башка так и валяется у меня в гараже невостребованная. А ведь страшно вспомнить даже: пёр её руками на метро из Отрадного... Ужас!

Время идёт, а мозгов у меня не прибавляется...

Просто так

VEFF — Sat, 08 Jun 2013 10:52:45 GMT

Просто так заметка.
Катался, и сделал фото комбинации приборов с текущим пробегом.

Сборка моторедуктора 471.3730

VEFF — Tue, 07 May 2013 10:41:46 GMT

Сегодня на досуге рушил таки дособрать отмытый моторедуктор 471.3730.
$CUT$

В качестве смазки применил ВНИИ НП-286М ЭРА. ЦИАТИМ-201, рекомендуемый для закладки в редуктора автомобильных и иных механизмов, настоятельно советую послать фф топку!
ЛИТОЛ-24, который так любят напихивать в редуктора электромеханизмов "продвинутые" "автолюбители", для электромеханизмов как раз и не годится.

Так что, товарищи, будьте внимательны при выборе пластичной смазки! От правильного выбора смазочного материала зависит как долго и насколько хорошо механизм будет Вам служить!

Прикольно в собранном виде смазка внутри хлюпает при работе!
Однако правильную смазку с каждым разом раздобыть становится всё трудней и трудней...

Стеклоочиститель двери задка с этим собранным моторедуктором хотелось бы как можно эффективней сделать. На этот счёт есть некоторые идеи размещения моторедуктора на двери задка, а также немётки по выбору рычага с щёткой.

ОООООчень много снега и компрессор "Беркут R20"

VEFF — Sat, 23 Mar 2013 15:55:09 GMT

Хоть пока день и не кончился, но руки уже отваливаются...
Съездил сегодня в Мневники покидать снег.
Снега навалило, конечно беда...
$CUT$ С утра (часиков в 11) погрузил лестницу и лопату в машину. Взял опробовать подаренный на недавний день рождения компрессор "Беркут R20". Колесо левое переднее спускает всё таки... За два месяца - 0,02 МПа. Ну, вот и решил подкачать колесо новым компрессором!
Кратко про компрессор.

Компрессор "Беркут R20" для постоянного использования для меня неудобен. Не очень тяжелый, но для переносного устройства всё же великоват. Штатный шланг с клапаном и манометром из комплекта компрессора - редкая какашка!
Во-первых, насадка с манометром сама по себе неудобна в использовании. Её неудобно ни снимать, ни одевать на ниппель. Она длинная и плохо гнётся. Надо прикладывать некоторые усилия, чтобы можно было контролировать по манометру давление в шине.
Во-вторых, я так и не смог понять как работает клапан!
В третьих, для того, чтобы накачать колесо нужно включить компрессор, а чтобы прервать подачу давления - отключить компрессор. Теряется смысл в витом шланге длиной 7,5 м! Нахрена длинный шланг, когда нужно держать компрессор под рукой, чтоб его выключить?
В четвёртых, силиконовый чехол выключателя компрессора сегодня при температуре окружающего воздуха -10 градусов было трудновато продавливать. Чёткость управления компрессором штатным выключателем не на высоте.
Качает компрессор великолепно! Без нареканий. Быстро, а главное значительно тише, чем предыдущая китайская пластмассовая тарахтелка за 450 рублей.
Резюмируя полученный сегодня первый опыт эксплуатации компрессора "Беркут R20", заключу, что штуковина для надувания шин из комплекта компрессора отправится куда-нибудь подальше, а её место займёт ресивер 20 л под багажником со всей необходимой арматурой (клапан слива конденсата, обратный клапан 669000 в магистрали нагнетания, регулятор давления с манометром, реле давления для управления компрессором), а компрессор к этой пневмосистеме будет подключаться гибким шлангом. Ну, а для мобильного использования будет собрана пневмосистема на баллоне ёмкостью 2 л.

Теперь про автомобиль.

Весна в этом году, мягко говоря, не задалась! 23 марта - на улице -10, объявлено штормовое предупреждение о надвигающемся циклоне с обильными снегопадами. Правда снегопады обещали ещё вчера к вечеру, но вот уже вечер сегодняшний, а снега не сыпет - что не может не радовать! На счет заморозков до -20 синоптики, как водится, тоже обманули, но -10 и противный ветер всё же имеет место быть...
Несмотря на мороз автомобиль завёлся. Ну, да - с пятой попытки... Но я был уверен, что он заведётся! Завелся, и почти тут же я тронулся выруливать со стоянки.
Глядя на ржавеющий катастрофически быстрыми темпами кузов, иногда невольно в голову лезут всякие мысли...

Теперь про снег.

Рекордным по количеству снега я бы этот сезон не назвал.
Памятно время, когда я входил в гараж в Кузьминках не перешагивая через воротину!
Но снега в этом году всё же много.

Прибыв к стоилу, я первым делом раскидал по дороге снег, лежавший перед воротами. Было его там не очень много, я бы даже сказал - совсем немного! А вот потом...
А потом я достал из багажника лестницу, развернул её перед воротами - и понеслось...
Два с половиной часа я усердно (но аккуратно, чтоб не продавить и без того перегруженную крышу) скидывал снег с крыши на расчищенную перед воротами площадку. А снега на крыше немало! 60 см толщина слоя снега на крыше. Снег уже слежавшийся и ближе к кровле обледенел. Примерно до половины крыши дойдя я на холодном ветру выдохся.
Спустившись с крыши, я обнаружил "у подножья" сугроб высотой с меня!!!
Устал.. Всё! Нахрен. Собрался, погрузился, погрелся и покатил домой.
Сегодня не стал растаскивать снег по дороге.

Сейчас руки гудят - 4,5 тонны снега с крыши сбросил...

Очередной день прожит не зря!

VEFF — Sun, 10 Feb 2013 20:23:17 GMT

Сегодня я не ездил на автомобиле и даже не заходил в него. Но день чрезвычайно удачный в плане приобретений!

Во-первых, сегодня я забрал в обмен на три пакета молока 4 рычага фароочистителя 2121-3756200 без форсунок фароомывателя (определяющих принадлежность рычага в сборе к стороне: хххх-3756300 - правый и хххх-3756310 - левый) и без щеток. Самая ценная часть в рычагах фароочистителя - это конечно же щётка! Но её, к сожалению, нет.. Ну, нет и ладно! Бонусом к рычагам под колпачками я обнаружил две гайки 2121-3756152. Гайка - пока не дефицит. В одном московском магазине её можно приобрести за 50 коп.

$CUT$ Во-вторых, топая на автобус с рычагами в сумке я забрёл в магазинчик, в котором семь лет назад купил карбюратор 21053-1107010-62 за смешные деньги. И продавцы ещё тогда удивлялись: зачем мне понадобился этот странный никому ненужный карбюратор...
Сегодня в этом магазине на витрине я увидел мотородуктор фароочистителя левый 21093-3756110. Ценника нет. Я метнулся к продавцу. "ПРОДАЙТЕ!!!"
Продавец пошарил в компьютере, озвучил стоимость и побрёл снимать с витрины деталь. Пока снимал он с витрины моторедуктор, рассказал, что лежит он у них уже лет десять (!!!) и никто за это время его не спрашивал.. Стоимость, надо признаться, не 5 коп, но за такой дефицит я готов переплатить в два раза! И вот я на кассе. Уже готов протянуть деньги, произношу реплику: "Конечно же он у вас один..." - как продавец повергает меня в шок своим ответом: "Он у нас не один.."
Я посылаю продавца искать второй. Минут через десять он возвращается с коробкой в руках... и начинает по очереди вынимать оттуда: второй моторедуктор фароочистителя левый 21093-3756110, пару моторедукторов фароочистителя 2105-3756300 и 2105-3756310 (правый и левый), пару моторедукторов фароочистителя 2107-3756300 и 2107-3756310 (правый и, соответственно, левый)!!!
На кассе я пробил два моторедуктора 21093-3756310 и пару 2105, т.к. это для любителей Москвичей вообще МЕГА-КруттОй-ништяк.
Пару моторедуторов 2107 я оставил в магазине. Либо сам как-нибудь загляну за ними, либо оставлю для кого-нибудь - обрадую ништяком!

И вот уже с полной сумкой моторедукторов и рычагов я двинул на троллейбусе (он пришёл раньше автобуса) в магазин, где по наводке родственника лежали рычаги фароочистителя с щётками. Прочесав магазин вдоль и поперёк, я обнаружил в нём комплекты рычагов фароочистителя с щётками в сборе 2107-3756200/2107-3756210 и 2108-3756200/2108-3756210 - всё новодел.
Рычагов 2108 у меня навалом, а вот 2107 нету (да и щётки 2105-3756400 подходят к фароочистителю 2105, а он может сгодиться для Москвича) - я попросил два комплекта, цена приемлемая. К сожалению, комплект остался только один на витрине - ну, и хрен! Хоть с витрины - зря что ли ехал?! Купил. Бонусом под колпачком одного из рычагов оказалась гайка (по каталогу для 2107 должна применяться гайка 2121-3756152, но в рычаге была гайка немного иной формы).

В третьих, я успешно продал колонки от какой-то советской стереосистемы.

В четвёртых, на вырученные от продажи колонок деньги я купил совершенно новые пульты дистанционного управления для магнитолы: KCA-RC547 - штатный и KCA-RC700A - малогабаритный для установки на рулевое колесо.

Вот так вот прошёл очередной день не зря!

Ремонт омывателя лобового стекла

VEFF — Sun, 10 Feb 2013 10:06:04 GMT

Проблемы с омывателем обозначались сразу с момента покупки..
Почему-то по каким-то неведомым причинам мотор омывателя переставал подавать признаки жизни в самый неподходящий момент!
Сейчас во время февральской оттепели в Москве на дорогах отменная дристня! И без омывателя ой как тяжело..

И вот, добравшись до гаража без этой полезной опции - омывателя стекла ветрового окна, я решил побороть зло!
К сожалению, фотографий нет, но там всё просто:

1. Вставил в клеммы мотора омывателя тестер и, вытащив реле стеклоочистителя из монтажного блока, проверил приходит ли напряжение на мотор. Приходит! А куда ж ему деться!! Из двух то проводов...

2. Вытащил мотор омывателя в сборе и пощёл в гараж его разбирать.

3. Помучавшись с откручиванием нахрен заржавевших шурупов, мне удалось получить вот такую картину:

4. Далее я разобрал мотор. Для этого необходимо открутить два шурупа на самом двигателе.

5. Внутри меня ничего не обеспекоило. Щётки практически даже не притёрты - двигатель внутри НОВЫЙ!! Им, что, до меня не пользовались??

6. Разобрал двигатель. Наждачной бумагой Р1200 зачистил коллектор. Сбрызнул полиэтилсилоксановой жидкостью якорь и бронзовые втулки.

Полиэтилсилоксановая жидкость - первое, что мне попалось под руку смазывающего в гараже. Это банальный аэрозоль АНТИСКРИП для ремня генератора. Но для смазки электродвигателя сойдёт.

7. Собрал двигатель, зачистил контакты. Собрал двигатель с остальными деталями.

8. Установил в автомобиль - всё работает! Я счастлив! Москвич тоже счастлив.

Ждём установки бачка 2108-5208102-20.
Старый бачок 412-5208102 не практичен.. Один мотор, маленький объём.. В свете скорой установки фароочистителя с фароомывателем он уступит место более крупному двухмоторному собрату.
Бачок омывателя 125.5208102 (от ГАЗ-3110) у меня есть, и я даже один раз попытался его поставить - какашка! Мне не понравилось как он расположился в Москвиче.. К тому же всего один мотор..

Откопал после снегопада

VEFF — Sat, 19 Jan 2013 12:39:59 GMT

На неделе в Москве прошёл обильный снегопад, и сегодня я решил вызволить автомобиль из снежного плена.

$CUT$

Таких обильных снегопадов как в эту зиму в Москве я давно уже не видел! Зверинецкую улицу в Москве даже и не думают освобождать от снежных куч - так и передвигаются автомобили по ней змейкой.

Мы снова катаемся

VEFF — Sat, 19 May 2012 08:12:13 GMT

Сегодня выдалась отличная погода! В самый раз немного поразмять подвеску.. Тем более, что надо таки уже переобуться на нормальные колёса.

Собранный почти уж как месяц назад карбюратор 21041-1107010-35 с доработанной эмульсионной трубкой в первой камере $CUT$на сегодня проехал почти 350 км в смешанном цикле. Пробег, конечно, небольшой, и пока рано судить о полезности и качестве, но собранный из двух помоешных карбюраторов 21083-1107010-62 и 21041-1107010-20 карбюратор 21041-1107010-35 работает!

Вот он, самодельный красавец 21041-1107010-35, под капотом автомобиля Москвич-21412!
Напомню кратенько, что вышеотмеченный карбюратор не имеет ручного привода воздушной заслонки - вместо него установлен двухступенчатое полуавтоматическое пусковое устройство.
Впечатления от езды пока неочень.. Единственный серьёзный косяк - умерший электромагнитный клапан во время поездки в Турист. А так - заводится. Как и на "Люксе" с 21053-1107010-62 заводится стабильно со второго раза, падла!! Едет. Едет, но при резком открытии дроссельной заслонки и при режиме ПХХ потряхивает. Рывки не знаю с чем связывать: итерационно подбирал уровень в поплавковой камере - вроде в норме всё... или чудит зажигание. Но с зажиганием бестолку что-либо делать, т.к. не понятно что за двигатель! Надо скидывать башку и по факту ставить МПСЗ.

Достал наконец-то из сумки купленные уже и не припомню когда колёсные болты М14х1,5. Сравнительное фото с выкрученным штатным болтом и вид с установленным на говно-колесо новым болтом.

Что мы имеем сейчас под капотом: УЗАМ неустановленного объёма, самодельный карбюратор 21041-1107010-35, электромагнитный клапан JANMOR, блок ЭПХХ 5013.3761 Винница, топливный фильтр 11ГФ4СН, датчик расхода топлива 13.3756, генератор 6661.3701 доработанный (виднеются висящие на проводах сопротивления и проводок, уходящий в салон), трамблёр 5406.3706, коммутатор 961.3734,

Хочу котаццо!!

Установка датчика расхода топлива 13.3853

VEFF — Thu, 19 Apr 2012 05:29:00 GMT

Сегодня после работы решил завершить с установкой элементов топливной системы.
Установил на кронштейн фильтр 11ГФ4СН.
Установил датчик расхода топлива 13.3853.

Приобрёл автомобиль

VEFF — Fri, 16 Dec 2011 10:25:44 GMT

Вот приобрёл "новый" старый автомобиль!

Москвич 2141

Год выпуска: 1989
Цвет: Вишнёвый
Модель двигателя: УЗАМ-331
Объём двигателя: 1500 куб. см.
Пробег на момент покупки: 172099 км.
Стоимость при покупке: 25000 руб.

Автомобиль куплен грубо говоря у перекупщика - моего хорошего знакомого. С его слов, по словам хозяина двигатель перебран с увеличением объёма до 1700 куб. см. Ну, стандартная сказка про бывшего сотрудника АЗЛК, соответствующую ручную сборку и качество, тоже имеет место быть...

$CUT$ Ближе к телу состояние следующее:
1. Сцепление ни в дугу - скорее всего поломаны демпфирующие пружины на ведомом диске (жуткая тряска при включении).
2. Кузов уставший - передние двери прогнили, задние - на подходе, закат левой задней арки сгнил, правой - на подходе, заделанные герметиком дыры в нижних частях средних стоек, лёгкий удар в правое переднее крыло (крыло отрихтовано, новая правая фара BOSCH, но удивительно целый угол бампера), сильно разбит левый угол переднего бампера, многочисленные мелкие вмятинки, притирки и сколы ЛКП...
3. Левая фара (родная Ruchla DDR) не герметична, мутная и почти нихрена не светит...
4. Пробит вентиль в выпрямителе генератора - треск из радиоприёмника, моргают лампочки.
5. Установлен ВУТ и ГТЦ Lucas - что не может не радовать!
6. Не открывается левая задняя дверь.
7. Упоры задней двери не в силах её держать.
8. Комплектный коричневый салон, однако большинство пластмассовых деталей выцвело то ли от солнца, то ли от времени... На крышке панели приборов непонятный коричневый налёт.
9. Радиоприёмник Былина-315 с вакуумно-люминисцентной (!) шкалой. Работает!
10. Багажник на крыше. Ярослав отдал вместе с машиной в подарок, видимо не смог снять...

Ну, вот как-то так!
С очередной пытней меня...

Разборка рулевого редуктора

VEFF — Wed, 02 Nov 2011 12:09:42 GMT

Как всегда после завода вечером я заскочил в гараж! Сегодня радостный и довольный, т.к. гений разума и возможности производства родили съёмник сошки, и есть большая вероятность разобрать рулевой редуктор!
Не смотря на погоду, характерную для этого времени года (мелки противный дождь, ветерок прохладненький), я вознамерился продолжить ковыряния в частях своего автомобиля.
Первым делом кипячение чайника, но это не главное...
Вот съёмник сошки для редуктора рулевого управления автомобилей "Москвич-412" и модиф.

$CUT$ В прошлой жизни он был "съёмником рулевых тяг ГАЗЕЛЬ"... А вот что сделало из него съёмник сошки:

Упорная сфера, гнездо под сферу в винте и расширение паза в корпусе!
Сфера ~~вандальным~~ нанотехнологичноножовочнопометаллу методом изготовлена из первой попавшейся детали от не-скажу-от-чего.
Гнездо под сферу высверлено сверлом, а паз расширен фрезой диаметром 24 мм. Ширина паза в корпусе съёмника до "конверсии" была 22 мм, а диаметр вала сошки редуктора - 23,4 мм.

Первым делом я решил снять с картера крышку (которой, кстати, там и не было! Крышка была докуплена в магазине за 50 рублей много позже обретения редуктора...) и отвернуть регулировочную гайку (см. "Рулевое управление - описание и ремонт").

Не выглядит этот редуктор изнутри новым! И выработка небольшая на червяке и ролике есть, и вмятины какие-то на картере и сошке... Как будто кто-то до меня уже разбирал его с помощью кувалды - как любят это делать деятели с форума ТКМ!
Но я не снимаю сошки молотком - у меня есть съёмник! Его я и применил:

Нет проблем с сошкой. Снимается легко и просто. Далее вынимаю вал сошки и червяк с шлицевым валом:

Все мои догадки подтвердились: верхняя резиновая уплотнительная манжета сильно пожевана жизнью, да ещё и "серебрянкой" забрызгана!
Продолжаю разборку. На очереди резиновые уплотнительные манжеты и обоймы подшипников червяка.

С нижней манжетой проблем нет, а вот как извлечь верхнюю? Она сильно пострадала от извлечения шлицевого вала. Сначала нужно извлечь обойму верхнего подшипника червяка. Для этого долго греем феном картер и с помощью отвёртки вытаскиваем обойму. Далее с помощью всё той же отвёртки вандальным методом извлекаем и манжету.

Редуктор рулевого управления разобран. Далее необходимо произвести дефектацию деталей, всё отмыть, негодное заменить новым. Ну, и покрасить красиво!

Подводя итог

Резиновые уплотнительные манжеты:
верхняя - 400-3401070 - размер: 35х23х6 - посадочное место: 35х23х8
нижняя - 400-3401069 - размер: 35х23х6 - посадочное место: 35х23х7,5

Но есть одна очень серьёзная проблема! Диаметр шлицевой части вала червяка - 25 мм, а манжета уплотняет по части с диаметром 23 мм... Каким местом, о чём и под чем думали конструкторы - для меня навсегда останется загадкой! Возникает вопрос - как не уничтожив кромки пропихнуть 25 мм вал через 23 мм манжету???

Новая деталь

VEFF — Wed, 13 Jul 2011 09:13:44 GMT

Наконец то доделал новую деталь для системы охлаждения двигателя "Люкса".

Муфта патрубка подводящего СБ!

$CUT$

Деталь получилась немного не такой, как надо, но РКД я откорректирую.
Резьбовое отверстие в нижней части для сливного краника. Штуцер для подключения расширительного бачка.

Здесь наглядно видно куда устанавливается и почему получилась не такой как надо. Надо было покороче.. И штуцер для расширительного бачка нужно было делать меньших размеров. Возможно и вварить его надо было под другим углом/в другое место.

После установки патрубков первое впечатление о неправильности формы растворилось - всё как надо!

Краник на месте

Очень удобно будет им пользоваться - прицепил шланг и сливай куда хочешь!

Штуцер со шлангом для расширительного бачка. Тут ещё предстоит подумать о размещение самого расширительного бачка и о прокладке к нему патрубка.

Общий вид получающейся конструкции

Примерка нижнего патрубка радиатора

VEFF — Sat, 02 Jul 2011 12:58:57 GMT

Работа движется очень медленно!!!

Сегодня свершилось чудо! Я-таки доехал до гаража даже немножко поработал. Примерил нижний - подводящий патрубок радиатора. Напомню, что мной был куплен "Патрубок отводящий радиатора 2110 = 2110-1303010".

Так как сам по себе этот патрубок использовать нельзя (не подходит конфигурация формовки), я решил отхряпать примерно половину. Родной патрубок 412-1303025-20 тоже не остался в стороне от модернизации! Его я тоже разрезал примерно пополам. Две отхряпанных половины нужной мне формы я соединил с помощью муфты патрубка отводящего и примерил получившийся шланг к радиатору и генератору.

$CUT$

Расположение половин патрубков и соединительной муфты натолкнуло меня на мысль врезать в муфту краник для слива ОЖ из радиатора - ведь это будет самая нижняя точка системы. А также в эту муфту можно врезать штуцер для подключения расширительного бачка, и тогда не придётся искать инородный термостат...
Однако есть беда! Велика вероятность попилить патрубок крыльчаткой охлаждения генератора 6661.3701. А также патрубок может тереться о выступающую часть брызговика.

Далее я примерил генератор 9402.3701.
Оказалось что этот генератор встанет без проблем вместо 6661.3701, надо только изготовить проставку длиной 34 мм.

Прикупил интересную вещицу

VEFF — Mon, 10 Jan 2011 15:28:37 GMT

По случаю в секретном магазине прикупил интересную вещицу - пробку заливной горловины топливного бака с кодовым замком.

Патрубки радиатора

VEFF — Sun, 26 Dec 2010 08:51:40 GMT

Решился вопрос с патрубками радиатора.
Сходил в один секретный магазин (где продают разные интересные штучки!) и долго выбирал на витринах шланги, которые смогли бы подойти для моей работы по установке радиатора 2108-1301012. Остановился мой выбор на "Патрубке подводящем медного радиатора 2105 = 2105-1303025" и "Патрубке отводящем радиатора 2110 = 2110-1303010" для подводящего и отводящего патрубков соответственно.
Также купил там зело дефицитный жгут 2108-3724027-10 системы снижения токсичности. Свежекупленный оставлю прозапас, а свой старый порежу поместу!

Продолжение кромсаний

VEFF — Sun, 19 Dec 2010 18:48:43 GMT

Сегодня продолжил пилить. Окончательно аннулировал полочку АКБ.. Поспособствовали процессу и погодные условия! За бортом всего -5 градусов, да и дизельная печка продымив полчаса всё же вышла на режим и стала во все 1,8 кВт отапливать гараж. Так что сегодня в гараже было куда комфортней, чем вчера.

Справа по полёту пришлось расширить проём в "телевизоре". Примерил и генератор. Планка натяжителя мешает его нормально установить. Выходов есть несколько: можно уменьшить толщину уха на генераторе или переделать планку натяжителя. Я так полагаю, что решение будет принято после подбора ремня и способа его натяжения...

Это к вопросу о патрубках.. От чего подбирать? Из каких кусков лепить?
На следующей неделе постараюсь изготовить кронштейны для нового радиатора и установить всё это дело.
Так же буду переделывать помпу. При стандартной помпе не влезает электровентилятор 70.3730 с кожухом 2108-1309010. Придётся делать укороченную помпу... Ах, если бы Козлов не выпросил у меня на разборке плоский импортной вентилятор!

Первая ампутация

VEFF — Sat, 18 Dec 2010 19:43:21 GMT

Машина давно уже стоит в гараже... Очень давно! Так как времени для полноценного доведения до ума мне постоянно не хватает, то визиты в гараж обычно проходят быстро и без оставления каких либо свидетельств об этом на автомобиле.
Где-то месяц назад я обнаружил, что в верхнем патрубке радиатора завелась трещина. О её наличии я предполагал и ранее из-за обильных следов накипи, растекшихся по кромке верхнего бачка. А тут ещё и внимание я обратил на лужицу под радиатором. Изначально предполагалось, что это капают остатки жидкости из сливного крана (он как раз под нижним патрубком). Но оказалось, что капает из трещины в нижнем патрубке... Абзац! После долгих и мучительных раздумий я решил поменять радиатор. Родной новый радиатор стоит больше 2 кР, а запаивать трещины в старом нет смысла, т.к. он весь внутри забит бикусом. К тому же прибавить деформированные запчастёвые элементы кузова, и мысль ставить радиатор от ТАЗ-2108 овладела мной всецело!
И вот сегодня закипела работа!
Погодные условия:

Темепература за бортом: -12 С.
Температура в гараже: -8 С
Дизельная печка: не запустилась...
На улице: метель.

Для начала я избавился от старого радиатора. Сделать это было не сложно! А вот дальше началось самое интересное. Примерка купленного за к6Р радиатора от ВАЗ-2108 (2108-1301012) показала необходимость удаления мест крепления старого радиатора. Болгарка решила эту задачу легко! И вот уже новый радиатор залезает на положенное место. Но он стоит слишком высоко и упирается в полку АКБ...
Полка АКБ была изъедена кислотой.. Ещё до меня от неё отпилили и выгнули кусок, чтоб влезал аккумулятор побольше... Опять для меня встал вопрос: либо оставить трухлявую и покорёженную, но родную полку АКБ, либо удалить старьё и перенести АКБ на противоположный брызговик? Перенос АКБ позволяет разместить слева новый воздушный фильтр и расширительный бачок, а изготовление новой полки даёт возможность установки АКБ большей ёмкости. Взвесив все "за" и "против" и не имея сдерживающих сил в лице фанатично блюдущих историческую достоверность конструкции автомобиля людей, я взялся за болгарку и начал выгрызать гнилое железо из подкапотного пространства! Для демонтажа полки пришлось даже открутить генератор! Но это даже хорошо, потому что я уже давно хотел примерить генератор 2112-3701010 (9402.3701), чтобы сделать эскизы необходимых для его установки деталей. Собственно:

Как видно радиатор стоит очень высоко, образуя нихилых размеров щель под собой! Устранить этот конфуз удалось подпилив оба брызговика по сгибу бортовки, приваренной к "телевизору". Высота пропила: 100 мм от лонжерона. Далее с помощью молотка брызговики были выгнуты наружу. В будущем останется приварить отогнутые места брызговиков к "телевизору".

Осталось зачистить и подровнять обрезанные края железа, выстучать покрасивше брызговики и изготовить опорную площадку для радиатора, которая закроет щель между ним и балкой. Так же предстоит подобрать патрубки...
Про выбранный радиатор скажу, что эффективная площадь (сердцевина) у него больше, чем у штатного. Поэтому охлаждение ОЖ будет лучше несмотря на то, что новый радиатор алюминиевый. Радиаторы для ТАЗ-2108 выпускаются Лужским заводом, так что в перспективе возможна замена алюминиевого радиатора на медный. Кстати стоит медный радиатор для ТАЗ-2108 на к5Р дешевле, чем родной 412-1301000-03, выпускаемый тем же заводом.

Очередные обновки

VEFF — Thu, 24 Jun 2010 14:14:51 GMT

Сделал пару деталек.
1. Переходник для крепления датчика детонации.

$CUT$

Уже установил на место и прикрутил датчик.

Переходник выточен из стали 20, кадмирован. Под установленным переходником виднеется кронштейн возвратной пружины карбюратора. Кронштейн сделан из листа железа толщиной 1 мм. Уже поржавел немного! Не покрасил я его... Оригинальный способ крепления возвратной пружины карбюраторов типа SOLEX на двигатели УЗАМ мне не известен, и если кто-то знает секретный штатный способ - пожалуйста просветите!

2. Муфта для установки термовакуумных выключателей системы снижения токсичности.

Деталь максимально похожа на штатную муфту 2108-1217052. Однако вместо того, чтоб сделать две штуки - по одной для каждого термовакуумного выключателя, я сделал одну на два сразу... Это есть неправльно! Ошибка!
Во-первых, синий термовакуумный выключатель 2108-1216010-11 он же хххххх используется для открытия клапана рециркуляции отработавших газов. На моём двигателе УЗАМ-3313 в виду технической сложности реализации рециркуляции отработавших газов (впускной и выпускной трубопроводы расположены по разные стороны ГБЦ) этот термовакуумный выключатель использоваться не будет.
А во-вторых, я пренебрёг первым правилом конструктора: семь раз отмерь - один отреж! Ввинчиваемая часть термовыключателей имеет длину 10 мм, в то время как на моей муфте толщина стенки всего 5 мм... получается что половина резьбы термовакуумного выключателя торчит в отверстии муфты соотв. наполовину перекрывая его.
Откровенно говоря, даже для термовакуумного выключателя 2107-1180100 он же хххххх муфты можно не ставить. Соответственно и сам выключатель можно не ставить! Он перекрывает пневматическую линию датчика максимальной нагрузки, чтобы не дать не прогретому двигателю полной мощности. А я редко и на прогретом то тапку в пол давлю... Так что врядли эту красивую анодированную деталь из Д16Т я поставлю в автомобиль.

Ну, и напоследок сваял я устройство для помывки рук! Мусорное ведро из АШАНа, краник умывальника из МЫРЛЕНа.

Профилактика ГБЦ

VEFF — Sun, 23 May 2010 06:46:00 GMT

Уже давно длится эпопея с профилактикой ГБЦ "каблука". И вот наконец то дело дошло до сборки! Дима вооружившись некой барышней, которая якобы желает научиться ремонтировать автомобили, прибыл в гараж для стимулирования меня в работе над его деталями. А детали предстали пред нами в ужасающем виде!

$CUT$

С таким количеством нагара на впускных клапанах вообще удивительно "каблук" передвигался!!!

После устранения нагара и очистки всех остальных деталей мы занялись сборкой. Притирать клапана вызвалась барышня, но хватило её на полклапана... После чего она самоустранилась!
Дима сам притирал в итоге клапана в ГБЦ "каблука".

Результат - аккуратно собранная ГБЦ из отчищенных деталей с новыми маслоотражающими шайбами.

Подарки ко дню космонавтики

VEFF — Mon, 12 Apr 2010 13:05:40 GMT

В день космонавтики по случаю укороченного рабочего дня провел немного времени в гараже. Решил примерить обновки на машинку.

$CUT$
Редукторный стартер FENOX. Радует аккуратность производителя: культурная коробочка и специальная защиитная смазка для контактов в комплекте.

Стартер идеально вписался в компоновку силового агрегата УЗАМ-3313 в подкапотном пространстве автомобиля "Москвич-2140 SL".

Долгожданная ГБЦ

VEFF — Wed, 17 Mar 2010 19:54:02 GMT

Минул год с тех пор, как был начат МЕГА-ремонт! Но лучше поздно, чем никогда - обретена наконец ГБЦ...

ГБЦ самая обычная от УМПО-3317 с фирменной клапанной крышкой. По заверению продавешго мне её человека, прошла она всего 100000 км... Но вид у неё очень пошарпаный! Не хватает шпилек, забоины на стенках камеры сгорания от присутствия постороннего предмета в третьем цилиндре, и самое главное - нет распредвала.

Диаметр камер - 85 мм.
Диаметр впускных клапанов - 39,5 мм.
Впускные окна - овал 31х33 мм.

Дела с машиной в целом идут из рук вон плохо... Никак не удаётся найти в достаточном количестве проводов, чтоб переложить проводку. Завод не делает требуемые детали.. Да, и прохладно в гараже ковыряться! Всё таки зима в этом году удалась на славу, и март стал её ожидаемым продолжением.

Слава советским конструкторам!

ВАСЯН — Sun, 13 Sep 2009 19:36:24 GMT

В очередной раз я возрадован возможностью высказать тёплые слова благодарности великим советским конструкторам!

В далёком 1966-ом году, когда они "передирали" конструкцию двигателя BMW-M10, у них хватило ума оборудовать отличный по тем временам немецкий мотор не менее отличным советским стартёром от автомобиля ГАЗ-21 "Волга"! Сие обстоятельство позволило нам спустя 40 лет без особых проблем оснастить "Каблука" редукторным стартером от 402-ого мотора!

Также сегодня были установлены откидные лавки в теперь уже грузо-пассажирском отделении.

На восемь мест "Каблук"!

ВАСЯН — Fri, 04 Sep 2009 19:29:46 GMT

Стараниями Димы Козлова кузов постепенно превращается в тип "грузо-пассажирский фургон"! Добытая им под г. Ярославлем оригинальная будка от от 27156 была успешно пересажена. Хоть состояние её оставляет желать лучшего, но это ничуть не умоляет достоинств обретаемой грузо-пассажирской модификации!

Установлен карбюратор 21053-1107010-62

VEFF — Fri, 28 Aug 2009 07:01:29 GMT

Карбюратор системы ОЗОН 2140-1107010-70, снятый с 41-ого москвича деда-инвалида в обмен на мой родной отлично работающий 2140-1107010-20, меня окончательно доконал! Ну, не хочет он нормально работать..
Так как уже давно у меня лежал комплект системы снижения токсичности, я решил его применить к своему "Люксу" со свеже перебранным двигателем.

Установить карбюратор 21053-1107010-62 я хотел ещё пару месяцев назад, когда заканчивал с переборкой двигателя. Но в тот момент нужно было освободить по понятным обстоятельствам гараж, да и машина для работы и жизни нужна была. Поэтому как всегда установка была отложена до "лучших" времён.
"Лучшие" времена наступили в августе! Более-менее дальняя поездка на Волгу в июле выявила все слабые места "Люкса". Во-первых, тормозная система нуждается в полной замене, т.к. система на БСК с заклинивающим левым суппортом и вялым вакуумным усилителем была и так малоэффективной, а с доработанным двигателем в 1,8 литра объёмом вообще представляет реальную угрозу! Во-вторых, старый дедов карбюратор не давал спокойной жизни. Не смотря на то, что первый раз двигатель завёлся именно на нём и без каких-либо проблем, с течением времени стали пропадать холостые, двигатель не развивал полной мощности, задыхался на третьей передаче в обгонах... А когда на ТТК прямо на ходу отвалилась деталь хххх , и машина перестала реагировать на педаль акселератора, терпению окончательно пришёл конец!

Работы по установке системы снижения токсичности с карбюратором 21053-1107010-62 производились в виду отсутствия гаража в Туристе. А поэтому всё вышло криво, на хомутиках, по "временным" схемам.
Первым делом мне вварили гайку ступицы 2101 в приёмную трубу 412-хххх для установки датчика кислорода
Дальше установка карбюратора 21053-1107010-62 на впускной коллектор 412-ххххх потребовала при помощи слесарного инструмента "надфиль круглый" расширить крепёжные отверстия на фланце карбюратора.
Выбор положения карбюратора зависит от предполагаемого привода акселератора. Я его крутил и так и так - как хочешь, а всё равно нужен тросовый привод. Трос я взял 2141-ххххх - трос привода акселератора карбюратора SOLEX". Для крепления троса купил в ЮП зело дефицитный кронштейн крепления троса акселератора 402-хххх от ГАЗЭЛя. Кронштейн пришлось доработать: разогнуть у основания и перегнуть крепёжное ухо троса на 180 градусов. Так как для изобретения и изготовления качественного тросового привода не было ни времени ни средств, то ответную часть троса я прикрепил к остатку штатного привода акселератора, а оболочку троса упёр в кронштейник, изготовленный из кронштейна номерного знака 2105-хххх, который у меня был кронштейном противотуманной фары. Не решённым у меня остался вопрос только с возвратной пружиной... Пока буду ездить без возвратной пружины.

Установка контроллера системы снижения токсичности AFR 2107-3763010-20 в салоне автомобиля "Москвич-2140 SL". Пришлось выселить со своего законного места реле-прерыватель указателей поворота... Оно теперь неприятно брякает, болтаясь на жгуте. Ну, и конечно работы по установке сложной системы снижения токсичности мне оказались бы не под силу без помощника! Спасибо, Дядя Гадик!

Сплавился...

ВАСЯН — Wed, 29 Apr 2009 11:33:48 GMT

Благодаря оказанной г-ном Воробьёвым О.А. помощи (выразившейся в купленным им за 300 рублей тенте, причём ещё я его в магазин в 4 утра и отвозил и не за тентом, а за рымами для затаскивания его РАФосклада...) мой чудо-автомобиль был безвозвратно утрачен...

Летайте, товарищи самолётами АЭРОФЛОТа! И всегда надейтесь на помощь и понимание "товарищей"...